T-bane til Ahus må på rett spor
Ahusbanen er et godt prosjekt for fremtiden, men vi har fått en rapport som sier at det er en utfordring for banen med dårlig kundegrunnlag. Den utfordringen skal vi ta det i felleskap slik at det blir et godt prosjekt.
Jeg registrerer derfor med undring at RBs politisk redaktør Hansen konkluderer 4. juni med at jeg ”ikke setter endelig bom for miljøvennlig T-bane på Romerike. Desto større blir vel forundringen når RBs leder 5. Juni konkluderer med at uttalelser fra undertegnende ”tyder på at flertallet har bestemt seg for å legge T-baneplanene på is”.
Jeg kan derfor berolige alle RBs lesere at dette ikke er tilfelle og at saken verken har vært til politisk behandling i gruppemøter eller politiske organer. Det er med andre ord en avsporing fra RB i en ellers altfor viktig sak. Oppfordrer også samtidig opposisjonen til å lese den faglige rapporten som er laget før de kommenterer den.
Utfordring med dårlig kundegrunnlag for banen må vi ta og alle aktører må gjøre det vi kan for at dette skal bli et godt prosjekt. Da nytter det ikke å benekte virkeligheten. Bakgrunnen er en rapport som er bestilt for å synliggjøre mulige løsninger for en fremtidsrettet transportløsning for Lørenskog og det nye universitetssykehuset. Det blir jo bare dumt hvis Lørenskog kommune, Skedsmo kommune og Oslo kommune ikke møter denne rapporten positivt og sørger for at bor nok folk som kan bruke denne banen.
Jeg har ingen tro på at Samferdselsdepartement, Riksrevisjon eller for den saks skyld andre eksterne vil si at en 4 milliarders investering er riktig hvis banen ikke har et godt kundegrunnlag. En ekstern rapport vil da stoppet banen.
Å bygge T-bane er en kostbar løsning så det er nødvendig å se en slik løsning i sammenheng med passasjergrunnlaget. Skal vi greie å forsere dette, må vi få Stortinget til å vedta et nytt finansieringssystem for bygging og drift av kollektivtransporten i Norge. Ahusbanen er et tiltak i det lokale forslaget til Oslopakke 3 med vedtatt oppstart etter 2020. Dette gir oss tid til å foreta en grundig vurdering av løsningsalternativer.
Jeg har tro på en god baneløsning til Ahus og dette skal vi få til i felleskap.
Kommentarer
T-banen er en god løsning, men den må planlegges og bygges før trafikk-grunnlaget er der, ellers må man invistere i en gedigen vei-kapasitet for å ta unna trafikken før banen åpner. Ikke engang den rød-grønne regjeringen kan være dum nok til noe annet?
Et fullastet seksvogns T-banetog tilsvarer 8-12 busser, på grunn av flere ståplasser, men omlag 40 % av T-banens passasjerer tar heller bilen enn buss, som stanger i kø mye av veien. Denne forlengelsen bør dessuten gjøres gradvis, med forlengelse til Robsrud (Elkjøp, Jula, Posttreminalen og Cola) så fort som mulig.
Men før noe som hels gjøres, må det regnes på kapasiteten i Oslo sentrum. “Furusetbanen” var da jeg kjørte fullstappet i rushtiden (“Vennligst trekk inn i tuben så jeg får på korken”). Forlengelsen bør derfor planlegges for å kjøres med egne togsett, i hvert fall i rushtiden. Dette både for å få plass til passasjerene uten å miste tilsvarende antall langs dagens bane, som da ikke får plass, og for å konkurere med bilen på tid. Det siste oppnås ved ekspresskjøring langs dagens bane, med bare et par-tre stopp.
Nå babbler du fælt, Lars. Si at du går for T-bane hvis du gjør det og ikke lir av deg bøtter og spann med politikerfraser. T-bane løsningen er den beste på sikt fordi kundegrunnlaget øker for hver dag som går, samt at det er den beste miljøløsningen med elektrisitet som drivstoff.
Jeg har bodd i Lørenskog siden 1973 og da snakket man også om T-bane til “Sentralsykehuset”
Det må vel nødvendigvis være flere " mulige brukere" av banen idag ????
Dette er som vanlig politikersurr. Denne T- banen vil sikkert mine barnebarn etterlyse om nye
50 år.
Forhåpentligvis er den ferdig før det, Per-Erik. Det forundrer meg i disse tider der miljø står på alles agenda, så driver vi og tuller med å dekke morgendagens behov med buss, når vi i dette strømrike landet kan bruke forurensingsfri T-bane.
Et annet “spor” er jernbanen. Etter at tjærnene i Østmarka ble drenert, fikk vi en stor “stikkrenne” fra Oslo til Lillestrøm, med skinner, hvor mye av dagens togtrafikk går.
Dette bør ha medført ledig kapasitet på den gamle skinnegangen, trolig større enn det T-banen kan ta pr. idag. Her regner jeg nede i sentrum, når en bane er full, er en full, og det er meget begrenset plass til flere togsett i sentrum på grunn av sikkerhetssystemet som automatisk setter ned hastigheten når automatikken “ser” toget forran.
Om vi legger ny jernbane fra Lørenskog stasjon til Robsrud, Metro og Ahus, tror jeg det vil bli en bedre løsning. Denne kan med fordel “kjøres” via godssporet over Økern til Grefsen, hvor det blir overgang til T-baneringen.
I kommunestyret ditt i din kommune er det anledning til å stille spørsmål i begynnelsen av kommunestyremøtet, også kallt “åpen halvtime”. Still ditt berettigede spørsmål til ordføreren om det er mulig å gjennomføre det du over skisserte ?
Mener du meg i Gjerdrum?
Lillestrøm Torg, Wig Wam’s konsert i går var stedet.